Ang pagbalik sa haywey sa Arizona ngadto sa semento nga semento sa Portland mahimong mapamatud-an lamang ang kaayohan sa paggamit sa paggaling sa diamante isip alternatibo sa standard nga paggaling ug pagpuno. Gipakita sa panan-aw nga sa 30 ka tuig nga yugto, ang gasto sa pagmentinar makunhuran sa USD 3.9 bilyon.
Kini nga artikulo gibase sa usa ka webinar nga orihinal nga gihimo atol sa International Grooving and Grinding Association (IGGA) Technical Conference sa Disyembre 2020. Tan-awa ang tibuok demo sa ubos.
Gusto sa mga residente sa lugar sa Phoenix nga hapsay, matahum, ug hilom nga mga dalan. Apan, tungod sa eksplosibong pagdaghan sa populasyon sa maong dapit ug kakuwang sa pundo aron makabantay, ang mga kahimtang sa dalan sa maong dapit nagkagamay sa miaging dekada. Ang Departamento sa Transportasyon sa Arizona (ADOT) nagtuon sa mga mamugnaong solusyon aron mapadayon ang network sa haywey niini ug mahatagan ang mga tipo sa mga dalan nga gipaabot sa publiko.
Ang Phoenix mao ang ikalima nga pinakapopular nga lungsod sa Estados Unidos, ug kini nagpadayon sa pagtubo. Ang 435-milya nga network sa mga dalan ug taytayan sa siyudad gipadayon sa sentro nga dapit sa Departamento sa Transportasyon sa Arizona (ADOT), kadaghanan niini naglangkob sa upat ka lane nga mga haywey nga adunay dugang nga high-vehicle-vehicle (HOV) lane. Uban sa badyet sa konstruksyon nga US$500 milyon kada tuig, ang rehiyon kasagarang nagpahigayon ug 20 ngadto sa 25 ka mga proyekto sa konstruksyon sa usa ka network sa dalan nga adunay daghang trapiko kada tuig.
Ang Arizona naggamit ug konkretong mga pavement sukad sa 1920s. Ang konkreto mahimong gamiton sulod sa mga dekada ug nagkinahanglan lang og maintenance matag 20-25 ka tuig. Alang sa Arizona, ang 40 ka tuig nga malampuson nga kasinatian nakapahimo niini nga magamit sa panahon sa pagtukod sa dagkong mga haywey sa estado sa 1960s. Niadtong panahona, ang pag-aspalto sa karsada nga may konkreto nagpasabot sa paghimo sa usa ka trade-off sa mga termino sa kasaba sa dalan. Niini nga panahon, ang konkreto nga nawong mahuman pinaagi sa tinning (pagbira sa usa ka metal nga rake sa konkreto nga nawong nga tul-id sa dagan sa trapiko), ug ang mga ligid nga nagmaneho sa tinned nga kongkreto magpatunghag usa ka saba, nagkauyon nga huni. Sa 2003, aron masulbad ang problema sa kasaba, usa ka 1-in. Ang Asphalt Rubber Friction Layer (AR-ACFC) gipadapat sa ibabaw sa Portland Cement Concrete (PCC). Naghatag kini usa ka makanunayon nga hitsura, hilum nga tunog ug komportable nga pagbiyahe. Bisan pa, ang pagpreserbar sa nawong sa AR-ACFC napamatud-an nga usa ka hagit.
Ang kinabuhi sa disenyo sa AR-ACFC mga 10 ka tuig. Ang mga haywey sa Arizona milapas na sa ilang disenyo sa kinabuhi ug nagkatigulang na. Ang stratification ug may kalabutan nga mga isyu nagpatunghag mga problema alang sa mga drayber ug sa Ministry of Transportation. Bisan tuod ang delamination kasagaran moresulta lamang sa pagkawala sa mga 1 ka pulgada nga giladmon sa dalan (tungod kay ang 1-pulgada nga baga nga goma nga aspalto mibulag gikan sa konkreto sa ubos), ang delamination point giisip nga usa ka pothole sa nagbiyahe nga publiko ug giisip nga usa ka seryoso. problema.
Pagkahuman sa pagsulay sa paggaling sa diamante, sunod-sunod nga henerasyon nga kongkreto nga mga ibabaw, ug pagtapos sa konkreto nga nawong sa usa ka slip grinder o micromilling, gitino sa ADOT nga ang longhitudinal texture nga nakuha pinaagi sa paggaling sa diamante naghatag usa ka makapahimuot nga hitsura sa corduroy ug maayo nga pasundayag sa pagmaneho (Sama sa gipakita sa mga numero sa ubos nga IRI) ) ug ubos nga mga emisyon sa kasaba. Randy Everett ug Departamento sa Transportasyon sa Arizona
Gigamit sa Arizona ang International Roughness Index (IRI) sa pagsukod sa mga kondisyon sa dalan, ug ang gidaghanon nagkunhod. (Ang IRI usa ka matang sa roughness statistical data, nga hapit sa tibuok kalibutan gigamit sa nasudnong mga institusyon isip performance indicator sa ilang pavement management system. Kon mas ubos ang bili, mas gamay ang kabangis, nga gitinguha). Sumala sa IRI measurements nga gihimo niadtong 2010, 72% sa interstate highway sa rehiyon anaa sa maayong kondisyon. Sa 2018, kini nga proporsiyon nahulog sa 53%. Ang mga rota sa nasudnong highway system nagpakita usab ug ubos nga uso. Ang mga pagsukod niadtong 2010 nagpakita nga 68% sa mga dalan anaa sa maayong kondisyon. Sa 2018, kini nga gidaghanon mikunhod ngadto sa 35%.
Samtang nagkadako ang gasto—ug ang badyet dili na makapadayon—niadtong Abril 2019, ang ADOT nagsugod sa pagpangita og mas maayo nga mga kapilian sa pagtipig kaysa sa miaging toolbox. Alang sa mga pavement nga anaa pa sa maayo nga kondisyon sulod sa 10 ngadto sa 15 ka tuig nga disenyo sa kinabuhi nga bintana-ug kini nahimong mas ug mas importante alang sa departamento sa pagpabilin sa kasamtangan nga pavement sa maayo nga kondisyon-mga opsyon naglakip sa crack sealing, spray sealing (pagbutang ug nipis lut-od sa kahayag, Hinay-hinay nga gipalig-on nga aspalto nga emulsion), o pag-ayo sa tagsa-tagsa nga mga buho. Alang sa mga pavement nga molapas sa kinabuhi sa disenyo, usa ka kapilian mao ang paggaling sa nagkadaot nga aspalto ug pagbutang og bag-ong rubber asphalt overlay. Bisan pa, tungod sa kasangkaran sa lugar nga kinahanglan nga ayohon, kini nagpamatuod nga labi ka mahal. Ang laing babag sa bisan unsang solusyon nga nagkinahanglan og balik-balik nga paggaling sa aspalto nga nawong mao nga ang mga kagamitan sa paggaling dili kalikayan nga makaapekto ug makadaot sa nagpahiping konkreto, ug ang pagkawala sa konkretong materyal sa mga lutahan labi ka seryoso.
Unsa ang mahitabo kung ang Arizona mobalik sa orihinal nga PCC surface? Nahibal-an sa ADOT nga ang mga konkreto nga mga haywey sa estado gidisenyo aron mahatagan ang taas nga kinabuhi nga kalig-on sa istruktura. Ang departamento nakaamgo nga kon ilang magamit ang nagpahiping PCC aron mapaayo ang orihinal nga may ngipon nga nawong niini aron maporma ang hilom ug masakyan nga dalan, ang giayo nga karsada mahimong molungtad og dugay ug magkinahanglan og pagmentinar. Kini usab mas ubos kay sa aspalto.
Isip kabahin sa proyekto sa SR 101 sa amihanan sa Phoenix, ang AR-ACFC layer gitangtang, mao nga ang ADOT nag-instalar sa upat ka mga test section aron sa pagsuhid sa umaabot nga mga solusyon nga mogamit sa kasamtangan nga konkreto samtang nagsiguro sa pagkahapsay , Hilom nga pagsakay ug maayong dagway sa dalan. Gisusi sa departamento ang paggaling sa diamante ug ang Next Generation Concrete Surface (NGCS), usa ka texture nga adunay kontroladong profile sa yuta ug kinatibuk-ang negatibo o paubos nga texture, nga naugmad ingon usa ka labi ka gamay nga kasaba nga konkreto nga simento. Gikonsiderar usab sa ADOT ang paggamit sa usa ka sliding grinder (usa ka proseso diin ang usa ka makina naggiya sa mga ball bearings ngadto sa nawong sa dalan aron mapalambo ang friction nga mga kinaiya) o micro-milling aron mahuman ang kongkreto nga nawong. Pagkahuman sa pagsulay sa matag pamaagi, gitino sa ADOT nga ang longhitudinal texture nga nakuha pinaagi sa paggaling sa diamante naghatag usa ka makapahimuot nga hitsura sa corduroy ingon usab usa ka maayo nga kasinatian sa pagsakay (ingon nga gipakita sa ubos nga kantidad sa IRI) ug ubos nga kasaba. Ang proseso sa paggaling sa diamante napamatud-an usab nga malumo aron mapanalipdan ang mga konkretong lugar, labi na sa palibot sa mga lutahan, nga kaniadto nadaot sa paggaling. Ang paggaling sa diamante usa usab ka epektibo nga solusyon.
Niadtong Mayo 2019, ang ADOT nakahukom sa paggaling sa diamante sa usa ka gamay nga seksyon sa SR 202 nga nahimutang sa habagatang bahin sa Phoenix. Ang 15-anyos nga AR-ACFC nga dalan kay luag kaayo ug lut-od nga ang mga luag nga bato gilabay sa windshield, ug ang mga drayber nagreklamo mahitungod sa windshield nga nadaot sa naglupad nga mga bato kada adlaw. Ang proporsiyon sa mga pag-angkon sa pagkawala sa kini nga rehiyon mas taas kaysa sa ubang mga rehiyon sa nasud. Saba sab kaayo ang sidewalk ug lisod ang pagdrayb. Gipili sa ADOT ang mga finished nga diamante alang sa duha ka tuo nga linya sa SR 202 tunga sa milya ang gitas-on. Gigamit nila ang usa ka balde nga loader aron makuha ang kasamtangan nga layer sa AR-ACFC nga dili makadaot sa konkreto sa ubos. Malampuson nga gisulayan sa departamento ang kini nga pamaagi kaniadtong Abril sa dihang nag-brainstorm sila og mga paagi aron makabalik sa dalan sa PCC. Human mahuman ang proyekto, namatikdan sa representante sa ADOT nga ang drayber mobalhin gikan sa AR-ACFC lane ngadto sa diamond ground concrete lane aron masinati ang maayo nga biyahe ug sound nga mga kinaiya.
Bisan pa nga dili tanan nga mga proyekto sa piloto nahuman, ang pasiuna nga mga nahibal-an sa mga gasto nagpakita nga ang mga tinipigan nga nalangkit sa paggamit sa konkreto nga pavement ug paggaling sa diamante aron ma-optimize ang hitsura, kahapsay, ug tunog mahimo’g makunhuran ang pagmentinar hangtod sa $3.9 bilyon sa usa ka tuig nga gasto. Kapin sa 30 ka tuig nga yugto. Randy Everett ug ang Departamento sa Transportasyon sa Arizona
Niining panahona, ang Maricopa Government Association (MAG) nagpagawas usa ka taho nga nagsusi sa lokal nga kasaba sa highway ug kadali sa pagmaneho. Giila sa taho ang kalisud sa pagmentinar sa network sa dalan ug nagpunting sa mga kinaiya sa kasaba sa dalan. Ang usa ka hinungdanon nga konklusyon mao nga tungod kay ang kasaba nga bentaha sa AR-ACFC dali nga nawala, "ang diamante nga pagtambal sa yuta kinahanglan nga tagdon imbes nga goma nga asphalt overlay." Ang laing dungan nga pag-uswag mao ang usa ka maintenance procurement contract nga nagtugot sa diamond grinding Ang kontraktor gidala para sa maintenance ug construction.
Nagtuo ang ADOT nga panahon na sa paghimo sa sunod nga lakang ug nagplano nga magsugod sa usa ka mas dako nga proyekto sa paggaling sa diamante sa SR 202 sa Pebrero 2020. Ang proyekto naglangkob sa upat ka milya ang gitas-on, upat ka lane ang gilapdon nga seksyon, lakip ang mga bakilid nga seksyon. Dako kaayo ang lugar nga dili magamit ang usa ka loader sa pagtangtang sa aspalto, mao nga gigamit ang usa ka makina sa paggaling. Ang departamento nagputol sa mga strips sa goma nga aspalto para sa milling contractor aron gamiton isip giya atol sa proseso sa paggaling. Pinaagi sa pagpasayon sa operator nga makita ang nawong sa PCC sa ilawom sa tabon, ang mga kagamitan sa paggaling mahimong ma-adjust ug ang kadaot sa nagpahiping konkreto mahimong maminusan. Ang katapusan nga diamante-yuta nga nawong sa SR 202 nagtagbo sa tanan nga mga sumbanan sa ADOT-kini hilum, hamis ug madanihon-itandi sa aspalto nga mga ibabaw, ang IRI nga kantidad pabor kaayo sa 1920s ug 1930s. Kining susama nga mga kinaiya sa kasaba mahimong makuha tungod kay bisan ang bag-ong AR-ACFC nga pavement mga 5 dB nga mas hilom kaysa sa diamante nga yuta, kung ang AR-ACFC nga pavement gigamit sulod sa 5 ngadto sa 9 ka tuig, ang mga resulta sa pagsukod niini ikatandi o mas taas Ang lebel sa dB. Dili lamang ang lebel sa kasaba sa bag-ong SR 202 nga diamante nga yuta nga ubos kaayo alang sa mga drayber, apan ang sidewalk nagmugna usab og gamay nga kasaba sa duol nga mga komunidad.
Ang kalampusan sa ilang unang mga proyekto nag-aghat sa ADOT sa pagsugod sa tulo ka laing mga proyekto sa piloto sa paggaling sa diamante. Ang paggaling sa diamante sa Loop 101 Price Freeway nahuman na. Ang paggaling sa diamante sa Loop 101 Pima Freeway himuon sa sayong bahin sa 2021, ug ang pagtukod sa Loop 101 I-17 hangtod 75th Avenue gilauman nga himuon sa sunod nga lima ka tuig. Ang ADOT magsubay sa pasundayag sa tanan nga mga butang aron masusi ang suporta sa mga lutahan, kung ang kongkreto natangtang, ug ang pagpadayon sa kalidad sa tunog ug pagsakay.
Bisan kung dili tanan nga mga proyekto sa piloto nahuman, ang datos nga nakolekta hangtod karon nagpakamatarung sa pagkonsiderar sa paggaling sa diamante ingon usa ka alternatibo sa standard nga paggaling ug pagpuno. Ang pasiuna nga mga resulta sa imbestigasyon sa gasto nagpakita nga ang mga tinipigan nga nalangkit sa paggamit sa konkretong simento ug paggaling sa diamante aron ma-optimize ang hitsura, kahapsay ug tingog makapakunhod sa gasto sa pagmentinar hangtod sa $3.9 bilyon sulod sa 30 ka tuig.
Pinaagi sa paggamit sa kasamtangan nga konkreto nga pavement sa Phoenix, dili lamang ang maintenance budget mahimong mapalawig ug mas daghang mga dalan ang gitipigan sa maayo nga kondisyon, apan ang kalig-on sa kongkreto nagsiguro nga ang mga pagkabalda nga may kalabutan sa pagmentinar sa dalan maminusan. Labing importante, ang publiko makatagamtam sa hapsay ug hilom nga pagdrayb.
Si Randy Everett usa ka senior nga tigdumala sa departamento alang sa Departamento sa Transportasyon sa Central Arizona.
Ang IGGA usa ka non-profit nga asosasyon sa pamatigayon nga gitukod kaniadtong 1972 sa usa ka grupo sa mga dedikado nga mga propesyonal sa industriya, nga gipahinungod sa pagpauswag sa mga proseso sa paggaling ug pag-ukit sa diamante alang sa semento sa Portland nga semento ug aspalto nga mga ibabaw. Niadtong 1995, ang IGGA miapil sa usa ka kaakibat sa American Concrete Pavement Association (ACPA), nga nahimong IGGA/ACPA Concrete Pavement Protection Partnership (IGGA/ACPA CP3) karon. Karon, kini nga panagtambayayong usa ka teknikal nga kapanguhaan ug lider sa industriya sa global nga pagpamaligya sa na-optimize nga mga ibabaw sa simento, pag-ayo sa konkreto nga simento ug pagpanalipod sa simento. Ang misyon sa IGGA mao ang mahimong nanguna nga teknolohiya ug kapanguhaan sa promosyon alang sa pagdawat ug husto nga paggamit sa paggaling ug pag-grooving sa diamante, ingon man pagpreserba ug pagpahiuli sa PCC.
Oras sa pag-post: Sep-08-2021